Новости

МЕТРО ДЛЯ Г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

г. Санкт-Петербург, Россия. В Петербургском метрополитене успешной передачей первого шестивагонного подвижного состава метропоезда «НеВа», с вагонами нового поколения, компания «LOKEL s.r.o.» закончила разработку, внедрение и тестирование следующего типа системы вышеуровневого управления (TCMS), которую она разработала специально для этого типа вагонов.

Взыскательный заказчик требовал технически очень передовые и надёжные продукты, таким образом у компании «LOKEL s.r.o.» появилась возможность в едином проекте применить почти все свои продукты и технологии. Кроме своего собственного блока вышеуровневого управления железнодорожным подвижным составом (Vehicle Control Unit), в Петербургском метрополитене будут использоваться из продукции нашей компании также сенсорные панельные компьютеры типа HMI (Human Machine Interface), UIC WTB GATEWAY - узлы связи поездных шин WTB, автономные системы удалённой диагностики железнодорожного подвижного состава IRDS (Intelligence Remote Diagnostic System) и блоки удалённых входов/выходов IOU (Input/Output Unit) для обработки входных и выходных сигналов управляемого метропоезда.

Основой всего внедрения вышеуровневого управления стала связь между вагонами с помощью модуля связи поездной шины WTB (Wire Train Bus), которая вместе с многофункциональной транспортной шиной MVB (Multifunction Vehicle Bus) образует сеть железнодорожной связи поезда TCN (Train Communication Network). Этот тип связи между отдельным оборудованием железнодорожных подвижных составов обеспечивает очень софистикованное оборудование – узел связи поездной шины WTB с названием UIC GATEWAY. Сеть железнодорожного подвижного состава MVB также дополнена сетями CAN и ETHERNET.

Концепт управления железнодорожных подвижных составов метропоездов Петроградского метрополитена был предложен так, чтобы он позволял управление даже восьмивагонными подвижными составами метропоездов. Требованием конечного заказчика было применение вышеуровневого управления, работающего в режиме «горячее резервирование» (Hot Redundancy). В этом режиме, при прекращении работы системы управления железнодорожного подвижного состава метропоезда, управление автоматически берёт на себя дублирующий (резервный) блок вышеуровневого управления подвижным составом метропоезда, без необходимости какого-либо вмешательства машиниста в управление метропоезда.

Мы очень рады, что ввод в эксплуатацию железнодорожных подвижных составов метропоездов в Петроградском метрополитене в очередной раз подтвердил высококачественную работу нашей технологической компании на мировом рынке.

Welcome
on the right track

Электрооборудование железнодорожных подвижных составов